中國鐵路部分比來公佈，規劃建造一條高速鐵路銜接北京和倫敦。 其時我不得不斷上去測度一番：誰會預約下訂這趟歐亞超等慢車的票呢？
豈非它將是為中國遙赴意年夜利心血工場事業的女成衣們預備的穿越慢車？興許它定位於一趟花俏的西方慢車(OrientExpress)，以逢迎老齡化的japan(日本)遊覽市場？或許，它將經由過程專門向火車迷售票而贏利？
/來自中華網社區 club.china.com/
上周末的年夜部門時光，我在噴鼻港費絕心思設法讓12名共事歸到倫敦，這段經過的事況讓我得出論斷：假如中華人平易近共和國的鐵路奇才們可以或許說服擬議線路的沿線國傢給予一起配合，並能讓旅途足夠恬靜，那他們的設法主意還真是不錯的。
與其設定復雜的航班路線（方案之一是：噴鼻港-奧克蘭-聖地亞哥-聖保羅-倫敦），或核算為12小我私家包一傢飛機的费用，或試圖猜測風向，更不難的做法是把年夜傢帶到北京的鐵路站臺上，給他們一些便利，送他們動身。誰了解呢，他們此刻都應當歸到倫敦的辦公桌前瞭。
很顯著，世界不克不及僅僅依賴光纖電纜、巨型辦事器和社交網站來運轉，並且當沒有一架加滿燃油的波音或空客可以搭乘的時辰，那種感覺是相稱無助的——除此之外，這也證實，出於各類理由，咱們急切需求投資興修聯通寰球的替換線路，以供火山灰、收集可怕主義和其它災難讓貿易流動以及各年夜陸之間的聯結癱瘓的數天/數周/數月期間運用。
在一個更現實的方面，一切那些在幾年前決議關閉其旅行部分、如今正擔憂員工興許正在巴厘島的藍全國曬太陽的公司，可能要斟酌或許從頭建立一個集團旅行部分，或許請一傢頂級旅行社來處置這般嚴峻的後勤問題。
我可能在個體問題上對北京的某些行為有不同望法，但假如中國要設置裝備擺設一條高速鐵路，能讓成千上萬的人天天往返穿越於歐、亞之間，那我願做第一個購置該鐵路月票的搭客。
簡直，比擬於一年中有數次點對點的緊張旅行過程，短暫經停維也納、基輔、阿拉木圖、烏魯木齊和北京的21世紀作風的商務旅行，仍是很有一些浪漫氣味的。
領有強盛鐵路部分的其它國傢（加拿年夜、德國、法國和japan(日本)）可能也想斟酌彌補世界各地的其它缺口。開普敦到哥本哈根，佈宜諾斯艾利斯到蒙特利爾如許的線路也可以斟酌啊。
作者：英國《金融時報》時尚專欄作傢 泰勒•佈律萊 2010-04-22
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